Kokios priemonės gali efektyviai sumažinti variklio triukšmą?

Nesvarbu, ar tai būtų statoriaus ar rotoriaus apvijos,{0}}nepriklausomai nuo to, ar tai minkštos, ar kietos apvijos-, gamybos proceso metu apvijų galai yra būtinai pritvirtinami. Teoriškai šio tvirtinimo tikslas yra užtikrinti, kad santykinė padėtis tarp apvijų, tarp apvijų ir izoliacijos bei tarp apvijų ir susijusių komponentų išliktų fiksuota; tai taip pat padeda pasiekti efektyvų kietėjimo rezultatą po to, kai apvijos buvo impregnuotos laku ir išdžiovintos.

Norint pasiekti šį tikslą, rišimo proceso metu naudojamos termiškai{0}}susitraukiančios izoliacinės juostos arba tvirtinimo virvelės. Taip užtikrinama, kad po lako impregnavimo ir džiovinimo apvijų galai suformuos gana standžią, vieningą struktūrą. Tačiau šių juostų šilumos-susitraukimo galimybė veikia tam tikrame diapazone; todėl per patį rišimo procesą būtina išlaikyti tam tikrą įtempimo lygį.

Ypatingas dėmesys turi būti skiriamas švino laidų tvirtinimui ir tvirtinimui. Viena vertus, procesas turi užtikrinti, kad švino laidai po surišimo negalėtų savavališkai pasislinkti; kita vertus, jis turi garantuoti, kad kišeninių laidų ir pagrindinių apvijų sujungimo taškai vėlesniuose apdorojimo etapuose nebūtų veikiami mechaninio įtempimo ar traukimo. Dėl šių priežasčių apvijų galų surišimas turi būti atliekamas griežtai laikantis nustatytų standartų, o ne tik aptakus vyniojimas.

Kadangi variklio apvijos skiriasi pagal fazę (ta pati-fazė ir skirtinga-fazė), elektromagnetinės jėgos-ypač abipusė trauka ir atstūmimas- atsiranda tarp gretimų apvijų strypų galuose. Norint išvengti šių jėgų sukelto poslinkio, reikia tinkamai pritvirtinti apvijų galus. Konkrečiai, šoniniuose tarpuose tarp gretimų apvijų strypų parenkamas nailoninis laidas, kurio skersmuo labai atitinka tarpo dydį ir naudojamas strypams tvirtai surišti.

Šiuo metu aukštos įtampos variklių{0}}statoriuose paprastai naudojama izoliacinė konstrukcija, kurioje ritės apvyniotos žėručio juosta. Ritės galai surišami naudojant poliesterio -stiklo virveles, o ritės sujungiamos su galiniais žiedais, įtempiant, naudojant tvirtinimo virves. Tačiau ši įtampa neturi būti per didelė; Per didelis priveržimas gali sukelti įvairaus laipsnio izoliacijos pažeidimus kontaktinėse vietose tarp ritinių ir galinių žiedų, taip pablogindamas bendrą izoliacijos efektyvumą. Be to, kai ritės kaitinamos įdėjimo proceso metu-kaip reikalaujama pagal gamybos specifikacijas-, izoliacija šalia ritės galų „nosies“ (galiuko) gali suminkštėti. Dėl to izoliacija gali būti pažeista ir galiausiai sutrumpėja variklio tarnavimo laikas.

Dėl įprasto didelio ritės žingsnio ir didelio atstumo tarp -polių, būdingų didelės spartos{1}} varikliams, jų statoriaus apvijos paprastai pasižymi išskirtiniais bruožais, pvz., išplėstais apvijų galais ir ryškia „išsiplečiančia“ ar trimito forma ritės galūnėse. Kai kuriose konstrukcijose naudojamas didelių ir mažų ritių derinys, kai vidinės ritės ritės galuose yra panašios į bangą, o tarpas tarp viršutinio ir apatinio sluoksnių yra labai minimalus. Siekiant išspręsti šią problemą, ant ritės galinių juostų izoliacijos gali būti lygiai apvyniotas -apytiksliai 4–5 mm storio-poliesterio veltinio sluoksnis, kuris tarnautų kaip apsauginė pagalvėlė tarp juostų ir ritinių. Kadangi poliesterio veltinys yra gana minkštas ir turi tam tikrą gniuždymo laipsnį, jis apsaugo nuo galinių juostų suspaudimo ar įdubimo ritinių, kurios yra apsaugotos vyniojimo raiščiais, izoliacijai. Be to, šis metodas padidina kontaktinį plotą surišimo taškuose ir taip užtikrina glaudų kontaktą tarp ritinių ir galinių juostų; kai apvija buvo impregnuota laku ir sukietėja, ši konstrukcija žymiai padidina radialinį ir tangentinį ritės galų stabilumą.